汽车行业经历了2009、2010年的爆发式增长后，从2012年开始受诸如宏观经济增速下行、通货膨胀高企、汽车消费刺激因素退出、部分城市限购等因素影响，增速明显下滑，回归正常增长。

 
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　　2013年6月开始银行“钱荒”给中国众多产业带来困扰，对于资金密集型的汽车及相关产业而言，央行偏紧的货币政策，使得汽车制造业，尤其是中小企业带来更多民间商业融资需求。

　　国内零部件承受着如“三明治”般的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自其他新兴国家的低价压力。由此，产能扩张、行业并购成为零部件企业的立身之术，迫切需要资金做后盾。因此，如何搭建企业和投资机构对接平台，帮助国内的企业获得更多的投资机会，成为汽车投融资产业的重要课题。

　　国内汽车后市场这块巨大的蛋糕吸引着越来越多人的关注，与此同时电子商务在这一领域也悄然渗透和兴起。作为后市场渠道与服务的整合平台，电子商务不仅能够保证信息的准确可靠，并且还具有信息量大的特点。经销商与厂家将信息发布在网上，这样就可以免去很多资源。市场上的信息在互联网上尽收眼底，信息量的覆盖面积非常广阔。让整个市场充满生机，交易更为方便。

　　以电子商务为载体的自主汽车保养服务为何风靡？这与当前汽车售后市场的乱局有关。首先在4S店所代表的传统服务商，汽车保养的配件与服务价格往往高的惊人，而在非4S店的路边修理厂，又存在信息不畅与假货泛滥的问题。市场呼唤创新的渠道和模式为车主提供更好的售后保养服务。

　　由于减少了分销层级，此类电商平台可以为车主节省不少配件购买成本，而更为关键的是通过与汽车零部件公司的直接合作，可以为消费者提供质量有保障的正品配件。但多数车主并不了解何时该对车辆进行哪些保养服务，遑论自己动手进行保养，如果电商平台仅仅提供商品购买服务是远远不能满足需求的。

　　过去10年，中国汽车后市场车间里最大的变化是增加了更多高科技诊断设备，比如车载电脑诊断仪、四轮定位仪、专用示波器、专用电表、尾气检测仪等等，4S体系普遍已经具备电子配件目录、网络化维修资料、智能诊断系统，一些厂商已经具备了远程诊断系统。

　　随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、询价、发现最优服务商的需求在增长，这使得很多风险投资开始向后市场的O2O投资。主机厂、汽车门户和垂直网 站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商、车主的B2B2C平台，由于服务的非标准化，这类平台会受限于区域，短期内恐 怕都难见全国性的成功范例。

　　互联网已经显示出改善汽车后市场的力量，但未来路在何方，除了商业模式的创新之外，政府政策的改进也是举足轻重的。此前，多位业内人士曾呼吁尽快修改《汽车销售品牌管理办法》，打破汽车厂家对售后市场的绝对控制，这样才能使汽车售后市场更加快速和有序地发展。

　　随着新车销售放缓，主机厂的4S扩张也遇到瓶颈，盈利能力下滑困扰着大多数4S店总。由于配件供给受制于厂商，4S店内的服务盈利能力必须定位高端用户 群，这部分用户的品牌敏感度很高，虽然售后服务可能会贡献50%以上的利润，但如果未来不走向互联网，4S的售后基本无力进行服务品牌营销；

　　另一方面，过去10年多数全国性的快修连锁都告失败。但互联网在客户、服务商、竞价等领域可以发挥资源集约化优势，这使得困扰汽车后市场的众多问题有可能 得到解决。由于已经质保期外的存量汽车规模已经大于新车和质保期内车辆，而这部分车辆的服务需求更强，互联网连锁服务体系一旦成功，有可能逆转5%的4S 店获得50%的汽车后市场服务利润的现状。

　　过去10年，由于新车市场高速增长，国内的零部件企业几乎都开足马力为主机厂提供OEM产品，对后市场采取了传统B2B零部件销售模式，由于批发商的存 在，零部件生产企业对终端用户的需求一无所知，这就给了一些无缘OEM的零部件小厂生产“高仿”件的机会。比如途观普一上市，就有零部件公司高价买来一辆 拿回去拆解，仿制出齐全的附件和配件，比主机厂更迅速地进行市场铺货。哪款车型热销，这类小型零部件公司就会购车拆解仿制，能否在市场上买到某款车的高仿 附件已经成为判断一款车热销与否的指标。
 
　　随着近年来新车增速放缓，主机厂开始追求后市场顾客满意度和利润，对于零部件商而言就意味着OEM利润降低。比如主机厂接受更多的顾客索赔要求从而提高顾客满意度，再比如主机厂大幅压低售后配件采购价格等等。
 
　　不甘受制于主机厂的一些跨国零部件公司已经开始关注B2C和零售终端。知名零部件商通过新品牌、电商、自建终端等模式进入后市场的B2C领域，将深刻改变现有的汽车后市场格局，随着更多后市场人才加盟这类零部件企业的B2C团队，其带来的深远影响将逐步展现。